拉美西丝广场

    因为去南部卢克索的火车票还没有着落，所以中午从金字塔出来我们直接去了中央火车站。中央火车站位于拉美西丝广场。广场为上下两层来回四条高架桥当中穿过，地面与空中形成了上中下三层车流，穿梭如织、密密麻麻，各色车辆穿行其间，加上通往各处的人行天桥，简直是一张立体的网。这些高架路外观颇为老旧，大概为80年代埃及经济大发展的产物。埃及80年代人均国民生产总值即达到1000美元，这在当时是相当富裕的 了。但20年后的今天其经济指标仍旧是人均1000美元，这20年来这个国家经济停滞不前，20年前的高楼阔路名车如今渐老，光鲜不再却不见来人，让人徒生悲凉。广场中央狭小的空间中立着一尊古埃及法老拉美西丝二世的塑像，广场也由此得名。拉美西丝二世修建了世界上最壮观伟大的阿蒙神庙、和阿布辛贝神庙。统治埃及的阿拉伯人虽不为同族却也敬他，建他的塑像于此。但悄立于重重高架路缝隙之间，他是如此不起眼，瘦瘦小小如一老人，年复一年经受风霜烟尘的侵蚀，让人不忍多看一眼。

买票

记埃及

     我们乘海湾航空公司航班从阿不扎比国际机场出发飞行3小时到达开罗国际机场。虽同为国际机场，落地即现天渊之别：开罗国际机场空间狭小，灯光暗淡，多处显示屏也坏了。机场免税店里充斥着埃及国内旅游商品，游客大多无心停留，不仅因为商品平淡无奇，更是因为前头出关处排着数条长龙，旅客焦急地等待办理出关手续，恍如90年代初的北京火车站。幸而同伴懂阿语又持外交护照，出关时没受多少排队等待之苦，但就这样一路绿灯，我们也用了近20分钟才从机场脱身。坐上车，看着窗外如此之多形状奇异的破旧车辆争先恐后拥挤向同一方向，惊险刺激如车版激流探险，埃及之旅从此开始。

 交通

   埃及的车：放眼望去大都是车龄在20年左右的老车，街上很多70年代出产的甲壳虫、奔驰，车身油漆斑驳，擦挂伤痕新旧重叠，车头标志遥遥欲坠。 （照片里有一张我们在开罗使馆区看到的黄色甲壳虫，车还没停稳，门已打开，从后座扔出一堆砖头）开罗的出租车是土耳其与埃及合资生产 的，黑白相间，形状与夜明珠如出同门，车身极短极窄，后排仅容两个中等个头的人，我坐下时紧贴靠背，膝盖已顶住前排坐椅。大个子司机开车，象是成人开了儿童车。不过俗话说车小好掉头，在埃及社区狭小的巷子里（宽3米左右），小小的士会车、掉头，一样不误，其灵活可见一斑。第一次坐埃及出租车是在晚上，没感觉特别。第二天白天搭车，钻进车厢还未落座，座位上的斑斑油迹尽收眼底，忍忍坐下，顿见阳光中一阵灰尘升腾而上，无语。后来更甚，听其他去过埃及的朋友说还有在出租车上被跳蚤咬的，看来灰尘浴属小儿科。

   埃及打车很便宜，的士不打表开罗市内一般5埃镑（1美元兑5.7埃镑），出城议价。对于游客，司机喊价稍高，大约市价2倍。但即便这样，我们去金字塔时车费只20镑，而车程近一小时。开罗出租车司机月收入大约600镑，相对一般埃及市民算不错的，埃及公务员月薪才400镑左右。如此比较，国内的的哥的姐应该倍感幸福了。

    在埃及开车有如下特点： 1. 司机开车不走直线。埃及有很多公路是70、80年代时修建的老公路，路面由碎石子和沥青混合铺成，很多道路路面都没有分道线。司机开车全凭感觉，能挤就挤，一条窄窄的路尽常有4、5辆车同时并行。 2. 开车时手伸出窗外表示方向。不管是转盘或是岔路口，开罗司机开车时从来一往无前地冲，直到被挤的走投无路，这时司机或者副驾上的乘客就会从车窗伸出手来示意要左拐或右拐，请其他车让路。 3. 开罗行人过马路很有节奏感。开罗路上鲜有红绿灯，即使偶尔碰到也只闪黄灯。行人过街时在茫茫车流中左突右进，时停时奔，与车流节奏保持和谐，过完马路可以做到汽车不刹车避让，行人照样过。我们刚到开罗时不谙此道，在街边茫然等半天，不见有 车让行，只好左右张望然后一气狂奔，站在马路对面才觉后怕。 4. 开罗公交车不关车门（不知道晚上修班后停在站台是否要关，不然真不知要这门干嘛），车在行驶中门一直开着，车速一慢就有人跳上跳下。曾有人建议我们乘公交，本来有意体验的，不过后来实在是没那个胆。 5. 马车上立交桥。有次我们的士堵车停在立交桥上，四下里一望发现我们车的斜后方走来一辆马车。因为是堵在下桥面，路向下倾斜，马儿一下根本停不下来，蹄子在路面上打滑，辛苦好长一段才勉强停住没与前车追尾，不然就要演一场马踏车了。 6. 埃及的车很少买保险的，若是出了一般的交通事故如车辆擦刮之类，大都各走各 路，自己修自己的。